走出新手驾车误区-168车网陪驾
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尽管中国几年前就晋升为全球第一大汽车市场，但掐指算来，汽车进入百姓家庭不过是最近十年内的事，所以别说什么汽车文化了，消费者对那些与用车息息相关的必要知识都差得远。
很多人都认为：大雾天打开双闪更安全、夏天应该给轮胎放点气、单边车轮过减速坎等等，其实都是用车误区。168车网陪驾收集了这些容易被忽略但十用九错的用车误区，让您行车上路，不再犯傻。
一、双闪灯
司机们开车时经常遇到能见度较低的环境。当路上有第一辆车开启双闪灯后，马上会有第二辆、第三辆，乃至第一百辆车连锁反应般地如法炮制。白天还好点，如果是夜间行车时，眼前一片片闪烁的橘色灯光却晃得人几乎看不清路。
安全意识的提高无疑是一种进步，但滥用和错误使用却不应该提倡。双闪灯是危险警告灯的俗称，《道路交通安全法》中明文规定，在道路上发生故障或者发生交通事故时应开启此灯，但没有说雨雾天气也应当这样做。
在能见度较低的雨雾天气行车，开启双闪灯虽然增加了司机的心理安全感，但如果路上的所有车辆都打着双闪灯，不但刺眼得很，也屏蔽了转向灯功能，还会让后车无法区分哪些前车是静止的，哪些又是行驶中的，反而增加了安全隐患。
专家表示，汽车上的雾灯就是为应对雨雾天气专门设计的。有些车辆可能没有前雾灯，但后雾灯却是法规强制安装的灯具，灯光呈红色，持续发散射出，雨雾中的穿透力和辨识度高于其他车灯，而且不像闪烁的双蹦灯那样容易引起眼睛疲劳。
此外，有雾天实地测试证明，除了极个别采用LED双闪灯的车辆外，橘色双蹦灯在二百米外几乎融入雾中，辨识度明显不及红色的雾灯。
小贴士：如果有机会去国外自驾游，记得不要在行驶中开启双闪灯，那表示有突发险情，周边的司机甚至会把车停在路边跳下来询问是否需要帮助。
二、夏季胎压是否要降低
炎炎夏季，气温不断升高，很多人认为，夏季胎压高容易爆胎，因而胎压越低越好，部分车主用“热胀冷缩”的原理来解释降低胎压的理由。随着气温的升高，轮胎的温度越来越高，这就易造成轮胎的胎压也会不断升高，从而使得胎压过高而造成爆胎，故认为应当自己动手降低胎压，事实上，胎压过低更容易爆胎。
夏天胎压过高当然易引起爆胎，汽修专家介绍，胎压过高时，易加速轮胎与地面的摩擦，因而容易引起爆胎;但另一方面，胎压过低，出现的情况则是轮胎的接地面积增大，长时间的大面积摩擦，胎面中部鼓起摩擦较小而胎肩部分则磨损较大，这会让轮胎出现变形，造成胎侧帘线断裂、胎体脱层等，轮胎侧壁的弯曲折断必然引起爆胎。另外，轮胎气压过低会增加行驶阻力，反而增加了油耗，影响轮胎寿命。
专家提醒，各个汽车厂对轮胎的气压均有相应的标准，在每条轮胎胎侧也有一个最大气压的标识。无论夏季、冬季，胎压都应保持在正常的范围内，车主应参照汽车厂的标准，并根据车辆的载重情况，按标识最大压力的80%-100%进行充气。同时建议车主为爱车填充氮气，因为氮气不但可较长时间维持正常胎压，其不含水的特性更可延缓轮胎内壁的氧化速度。
三、胎压检测/监测仪
市场售价：手持式简单胎压检测仪价格为20-30元左右，车载胎压监测仪价格为800-2000元不等。
相比安全气囊、ABS等汽车的安全性装置，消费者对胎压检测的重视程度远不够，实际上胎压监测能够让车主随时了解轮胎气压的情况，并且在轮胎压力处于不安全状态时报警。目前，市面上有很多车型已具备了胎压检测的功能，豪华车品牌基本都装备此功能，其他级别车型如雪铁龙C5、昊锐、朗逸、东南V3菱悦等车型也有此功能。如果您的爱车尚无此功能，专家建议车主可以为爱车装一套胎压检测系统，并请专业人士进行安装。
此外，车主也可购置一个简单的胎压监测仪，定期对爱车进行检查。
四、单边车轮绕减速坎
为了限制车辆速度，交通管理部门为一些小路或道路岔口设置了车辆减速坎，不少小区内道路也纷纷仿效。水泥制成缓坡减速坎还算好，那种黄黑相间的硬橡胶减速坎最坑人，能把车上的人颠得前仰后合。不少聪明的司机朋友发现，如果让单边车轮从减速坎与路边的空隙绕过，只留另一边车轮压过减速坎，车辆跳动幅度会减轻很多，不但人舒服了，“伤车”程度也会大幅降低。
其实：即使抛开突然画龙导致与非机动车剐蹭的可能性，单边车轮绕减速坎非但不能减少对车辆的损伤，还会适得其反。
维修专家表示，车轮与车身通过悬架相连，其中多数现代轿车采用的独立式前悬架由弹簧、减震器及多根支臂组成，复杂的几何结构决定了主销外倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前束角等参数。这些参数哪怕与原厂设定值产生毫米级别的差异，便会导致跑偏、轮胎非均匀磨损等情况。
车辆经过多年使用，前轮定位参数失准在所难免，但一般而言两侧车轮的失准幅度差不多，不易察觉车辆异常。但经常单边绕行减速坎的话，一侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧。此外，单边绕行比两边同时过坎的震动小，驾驶员往往不会将车速降得很低，因而轮胎、悬架和转向机受到的冲击更大，带来不必要的损失。
除了应当两侧车轮同时通过减速坎之外，骑到马路牙子停车更应当极力避免。当半个车身骑在马路牙子时，四个车轮对车身施加的力量不均衡，会带来极大的扭转载荷。如果经常这样停放，不出几个月大梁就会永久变形。
五、四轮定位
市场均价：60元-200元/次
其实即便没有单边车轮绕减速坎的习惯，道路上的坑洞或井盖可能也让定位参数失准，因此应当养成每隔两万公里左右进行四轮定位的良好习惯。重新校正后，不但能改善跑偏和轮胎非正常磨损现象，有时车主还会感觉到方向盘恢复到新车时的轻盈感。
我们行车过程中，偶尔行至郊区会碰到没有信号灯的十字路口，没信号灯又没摄像头，很多人都想当然地认为这肯定是谁开得快就先过了，而往往出现的情况是，机动车行驶到此处时要么需要急刹车，要么就快速冲过去，经常会引起交通拥堵，而且还有行人及自行车穿插其中，十分危险。
多数人都不知道的规则其实在我们开始学车的交规当中有明确的规定：通过没有交通信号灯和交通警察指挥的交叉路口时，让行人和优先通行的车辆先行。通常没有交通标志和标线的情况下要让你右方道路的来车先行。另外，转弯的机动车让直行的车先行，而相对方向行驶的右转弯车辆让左转弯车辆先行。
六、洗车时顺便冲发动机舱
发动机舱长期不清洁，难免会落满尘土和油污。很多车主在洗车时喜欢用水枪冲洗发动机舱，认为这样可以迅速地把发动机舱清洗干净。
售后专家表示，发动机舱是不能用水冲洗的，尤其在发动机尚未冷却时，冷水冲洗发动机舱容易造成汽车内部结构损害。发动机中有很多电子元件，虽然这些部件已经经过防水处理，但如果使用压力极大的洗车高压枪冲洗，可能会使水渗入发动机以及发动机舱的电子元件中，容易造成电路接触不良，进而出现不能着车、故障灯亮等情况。
专家建议，清洗发动机舱正确的办法是用压缩空气从后向前吹，并用布擦拭尘土，如果发动机舱油污较多，也可以购买专门的清洗剂，对发动机外面的油污进行擦拭。
七、前挡贴膜是否更安全
不少车主都认为，贴了膜的前挡玻璃能降低车外强光对驾驶员的影响，但是前挡贴膜就一定更安全吗?
我国国标中明确规定，汽车前挡玻璃透光率不得低于70%，这是保证安全驾驶的基本条件之一。目前，国内汽车生产企业都能将前挡玻璃的透光率控制在75%-80%之间。但是目前市面销售的前挡玻璃贴膜的透光率普遍在80%左右，前挡玻璃与贴膜的透光率叠加后，总透光率肯定会相应降低，而张贴劣质贴膜，透光率下降会更严重，在雨雾天气、夜晚等能见度较低的条件下，会进一步降低驾驶员的视野范围，存在较大的安全隐患。由此看来，低透光率的前挡贴膜还是不贴为好。
168车网陪驾提醒，在《机动车运行安全技术条件》中规定：“机动车驾驶室必须保证驾驶员的前方和侧方视野，前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比不允许小于70%。所有车窗玻璃不允许张贴镜面反光遮阳膜。”如果违反该规定贴膜，验车时将可能难以通过。
八、SUV是否比轿车更安全
国人买车时往往热衷于气派、舒适的SUV，不仅体面，而且在很多人眼里，SUV宽大的车身更有安全感，在碰撞事故中更占优势。事实上，车并非越大就越安全。
通常车辆的重量会随着体积的增大而相应会增加，因此高速碰撞后受到的反作用力冲击会更大。当SUV发生碰撞，SUV宽大的空间和较高的底盘，理论上能有更大的缓冲空间，并对车内人员起到更好的保护作用。一旦遇到重量更高的车辆，撞击时受到的伤害也会加剧。
SUV的底盘就安全而言是把双刃剑，在两车正面碰撞中，SUV可能占据优势，但对于高大的车身来说，发生侧翻事故的几率非常高。SUV较高的离地间隙，使得车辆重心偏高，高速行驶时的稳定性较差，在高速转向时很容易发生侧翻。根据NHTSA(美国高速公路安全管理局)公布的统计数据显示，SUV翻车的几率是轿车的9倍，而且翻车事故中的乘员死亡率也比轿车高。NHTSA已要求2012年前全部乘用车必须装备ESC电子防翻滚系统，以降低事故发生概率。
SUV高大的车身和高自重，无疑大幅度地增加了空气阻力和轮胎滚动阻力，发动机的负荷更高，燃油经济性自然大幅降低。同时，车辆的惯性也因重量而增加，所需制动的距离更长，这对车辆的制动系统提出了更高的要求。
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