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个人陪驾心得
更新时间:2014-8-28 23:57:41 浏览次数:92
 
1、闲来无事上来涂点鸦,做了大半年的陪驾带到现在学员大概也有一百出头了,寻找陪驾的原因个种各样,有自己准备买车或已经买车不敢上路的,或要准备出国一定要开车的,或刚学出来要过瘾的,要么就是本来要跑来跑去办事的,正好还可以省点差头费又好练练车的还有就是驾照是买来的根本就不会现在准备要开的。带到现在发觉学员上来普遍存在的以下问题:1 直线方向把不住,不断的行进中左右小幅修正方向,有的速度慢还看不出来,但一快问题就暴露出来了,车开起来就像蛇一样忽左忽右右险象环生。这主要是自信心不足,总感觉自己开起来方向要偏,所以不断修正,实际上方向盘是很轻的,直线只要把住不要动就可以了。这个问题是最根本的也是最大的问题,不打好这个基础其他的就不用说了      

2 换档不知道松油门,一进档那个空油门的声音轰轰的让人心疼,碰到这种情况我会把进档的动作分解开来一步步做给他们看,进排第一步先松油门(右脚不是全部离开,只要抬起来松掉即可,看上去还是搁在上面)然后左脚离合器踩到底过半秒再进排挡(不能同步进去,否则易产生咔咔的声音)然后再是抬离合器,完全松开后再加油门(有的人没有完全离开就踩油门也会造成空油门的声音和离合器完全离开后车子猛的往前一冲的结果) 


3 老是害怕熄火,左脚老是喜欢粘在离合上,我一直说我这是在陪驾不是驾校里的考试,熄火没关系,碰到前方红灯或堵车还有下坡,不用踩离合直接退空档滑行至停车点直接带刹车停下即可,左脚根本就不用动的,否则离合器一直跟进跟出不要累死啊,有的学员一直跟我强调,驾校里说不能用空档的,否则要直接关掉的,拜托!那是驾校,教的都是应付考试的,实际操作上空档还是很实用的,又能节油,又能省体力,呵呵~~好处就不一一举例了,但是有一种情况不能用空档,那就是紧急刹车,用了空档或离合器跟下去要加长刹车距离的,要直接果断的一脚刹车踩到底,不要管他熄火,试问熄火重要还是听到声音重要。 

4 转弯凭感觉,想怎么转就怎么转,弄的大弯小转,小弯大转,最滑稽的是有的学员大转弯因为要让直行的车不知道在路中心的位置就应该停车让直行的车过了以后再走,过了路中心还一个劲的往前挪,弄的直行车走完后猛打方向再左转,看上去几乎是掉头,实际上最简单的方法就是看人行道,也就是俗称的上街沿,到了路口跟着上街沿的幅度转,这样转出来才是最标准的 

5 转弯变道打方向幅度偏猛 我一声变道,马上方向灯一打方向盘一歪嗖的一下同步就变好了。我一直强调开车不是在走路,车也不是你一个人在开的,不管是起步还是路中变道或还是靠边停车都要坚持斜进斜出的原则,正确的动作应该是变道前应该先打方向灯然后看反光镜确认没有影响后才稍微动点方向斜线进去,因为我们的反光镜存在死角,能看的见后面的车,但是如果后面的车已经行驶到你后门旁边的位置上你就不一定看的见了,还有就是如果天气恶劣,车窗起雾你的反光镜也会视线不清的,这样斜进斜出的好处就是给后面的车一个提前量,给他们一个信号,告诉你的意图给他们一个准备,这样他们或许会鸣喇叭让你注意不让你变,要么就是带刹车让你变进来,最起码不会让后面不防备出事故了,注意了,特别是高架,二种事故最多,一个就是没有保持好车距造成的追尾事故,还有一种就是盲目变道引起的事故 

有很多人会问我,说看反光镜感觉不了后面的车和自己的车的距离,掌握不了变道的时机,当然在车多的情况下会遇到这个问题,主要是看车在反光镜中的大小,小的当然是比较远的,变道影响不大,大的当然已经是距离比较近的,遇到这种情况变道就应当慎重了。如果要强行变道排队插档的话,先降低车速,挨着排队的车辆缓慢前行,方向灯先慢点打,等前方绿灯一亮,排队的车辆纷纷起步的一瞬间,看准哪辆车起步慢半拍,然后快速加油门,同时打方向灯,揪准空档打方向,只要车头进去一点点就能把后车的路给封死了,然后你再慢慢进去也不迟,进去后关掉方向灯回正方向开路。(注意尽量不要去选择插在差头前面,也不要早早的把方向灯打开,因为会暴露你的意图,他们只要在你靠过来前往前挪一点贴牢前车,你变进去就切力勒,哈哈) 

6 盲目变道,实际变道的问题我前面已经写过了,为什么单独现在又拎出来再写呢?那是因为这种变道的危害性,我觉得这种情况在新学员中很普遍,特别是女学员,所以重点再写一下,我曾经在浦东的浦建路带学员的时候亲历过一场车祸,说是车祸实际上也是点小的碰擦,后果不严重,但是因此给学员造成的心理阴影好像蛮严重的,当时我们在浦建路上最靠右的车道上中速行驶,前方右边有个港湾式的车站,在快到达这个车站的时候公交车突然准备起步出来,照这种情况我们因为是很近了,完全可以不去理会,正常车速过去,可这个学员慢半拍发觉后下意识的往左猛打方向盘避让,正好有部出租车在我们左后的位置造成了我车的反光镜被拉掉,事故责任当然是我们,因为是我车变道引起的,所以在这里再重申一遍让速不让道这句话的重要性,我承认现在马路上特别是出租车车速都比较快,看到你前面有空档都会快速插进来,碰到这种情况你千万不能在不清楚你旁边车道的情况下盲目的本能打方向借道避让,你所做的应该是要么带一下刹车让他进来,要么就是加速不让他插


7 方向盘打死 这里要提醒各位,现在大部分车都是液压助力的,所以碰到调头或倒车移位时方向盘打到底马上再回一点,如果长时间的方向盘打死容易造成方向盘助力漏油,这个驾校里师傅不教的,只有4S店的修理工才会跟你说,碰到油封一漏油你就得换方向机总成,现在方向机里还都有气壤,到那个时候开销就大了,又不能进保

这里我们来说说倒车,这里说的倒车当然跟驾校里学的完全是二回事情,没有242,也没有121,地上也没有线,不能硬套从前学的公式,但是有公式吗?我告诉也有,这就是理解什么叫内轮差,等你什么时候理解了内轮差的原理后倒车就变了容易了多了,举一个例子,其中有一条;小道转小道,留好内轮差。那么我要问你,什么叫[内轮差],简单的讲;当车辆转弯时,它的前后轮压得不是一条线,那么前后轮压线之间的距离叫内轮差。应用到我们开车中,当车辆向左右转弯时,车前轮不能靠弯角太近,要给后轮留一定的空间,否则车后部就要出事了。有人讲;这我们能理解,但上海大街上不可能有这样的小道!。朋友你就错了!为什么我们讲它像公式,你把它套在你家的小区里的停车位,车库,超市的停车位……。你家的小区内的道路不会太宽敞吧,有时半边还得停车,还剩半边你还必需的过,因为你家在后面。我这都是举个例子。所以说你掌握了这套公式,小道转小道你还怕什么!。理解了吧!?其实以上只是简单的一面,我们只要掌握内轮差的原理,把它应用到倒车上。例如,斜角倒车位,我们倒车时可以把车后部靠近立柱,只要掌握好回方向的时机,倒车库不是很难的事。有了理论,又掌握要点,你就事半功倍了 

如果上面的帖子各位还看不大明白我再写一下大家平时会常用的车库(大卖场)停车,一般来说车开进车库看到正好有一个空位,我们要做的是开过这个停车位,在开过这个停车位的时候把车头外打半把停车,车头向外,车尾向停车位,这样做的目的是便于倒车,举个例子,停车位在我们左边,这个时候你的左反光镜里一定有你要停车空位的旁边的车子,这部车子就是你的参考点,也就是等于从前学倒车的中杠,利用这部车子为参考,看着反光镜尾部慢慢向它靠拢,在要快接触的时候开始往左打方向,有的人会担心,尾巴那么近要碰到了,其实根本就不用担心,倒车方向打着的时候后轮进去的路线和前轮完全是二条路线,这就是前面所说的内轮差原理,你会发觉一面倒一面车身会里左边的车越来越远根本不会碰,好了,后轮进去了。。。车身也进去了。。。等车身感觉和旁边左右车开始平行的一刹那开始回正方向,然后直线倒即可,这里要提醒各位注意左右二边留出的距离,不要倒嘛是倒进去了,一边距离近一边离得远车门开不了不能下车那就滑稽了 

 刹车的运用 新手们刚上来普遍刹车运用的不好也是通病,怎么不好呢?举个例子吧,看到前方路口红灯还没到停车线了就把车子刹停了,前面足足还有一个车身的空位。或者到了人家停车的屁股我几乎已经要踩付刹了才把车猛的刹停,这样的刹法不改我看以后自己开车都要在车里多为家人备点呕吐袋了,为什么会有这个毛病呢?当然,新手嘛脚下没感觉不知道轻重是原因之一。正确的刹车方法是看到前面路口红灯大概二三十米的距离(这个根据自己的车速灵活运用)开始带刹,什么叫带刹,就是脚尖稍微用力均匀的压下刹车踏板,让车平稳的减速(注意不是点刹,点刹一刹一放容易造成晕车,驾车人自己有可能不觉得,乘车人极度不舒服)一直带刹到停车的位置后车也已经停下的那一刹那松刹车(只是轻轻的抬一下),为什么要松刹车,因为车子刹停后有一股惯性的冲力,松了刹车后就把这股冲力给释放掉,这样车子刹停后就不会点头了,然后拉手刹,二脚解放休息!(平地也可不拉手刹)呵呵~~写到这里我不禁想起自己有次因为没拉手刹而捡了条命,这是后话,以后再谈。对了,对于没有ABS的车辆特别是雨天湿滑的道路切忌不能采用急刹不放的方法了,否则容易造成车轮抱死引起方向的失控,车身侧滑。很容易出事故的,那个时候就应该多采用点刹,预刹,车速尽量放慢,毕竟完全最重要!

我上月刚拿到的车子,每天上下班单程一小时左右。同事帮忙带了我2-3天,由于不好意思麻烦人家,自己抖抖花花上路了。
新手上路,有几个问题想麻烦楼主解答一下:
1.发现自己每次起步的时候总和前车产生1-2个车身的距离,常常有乱七八糟的车子插进来,造成我刚刚起步又要刹车,再重新起步。想问问楼主是否是我油离配合的问题,一档到二档在转速2000左右的时候变还是起步只要车子开始走起来了就可以变了?
2.朋友跟我说变档都是转速在2000左右变比较适合也省油,是这样吗?
3.车子在低速的时候有时候会有一冲一冲的感觉。(特别是赛车的时候一档直行的时候,这时候我踩小油门,不带离合器的话走几米就会冲,带离合器稍微好一些,不知是什么原因?)看到理论知识是1-2档离合器快踩慢放,3-5档离合器快踩快放,是这样吗?
4.看了你的内轮差很有感触,上个星期自己因为对内轮差估计不足,为了躲避对面过来的行人而擦到了右边的墙。自己事后反省还是自己的速度问题,虽然当时我的速度已经很慢,但是碰到这个时候应该刹车让对方走过去我再按照我需要的道路通行。还是“让速不让道”没有充分掌握啊!!(可恶的小区本来路已经很窄了,还要停一辆车子,所以任何的外界因素都可能引起 意外发生!小小牢骚一下。。)所以希望楼主还可以再详细讲讲内轮差的原理和举几个例子说明,我相信这样,更多新手都会领悟的更好! 
我来解答你问题 
1那是你起步慢半拍的原因,你一慢肯定是会有车子变道插进来的,正确的起步进挡应该是这样的:首先离合踩到底进一档,然后抬离合,当抬到一半行程感觉车子吃上力的时候开始加油门然后继续抬,差不多完全抬完的时候马上继续再踩下去换二档(也就是你说的车子一动起来就可以变了)一档二挡离合抬的慢点,一档抬的快对新手易造成熄火,二档抬的快车子要咯噔一下,三四五抬的快点无妨,另外还有一点要说明,一档换二档脚不用离开离合器,其他进档左脚都离开离合,不要养成粘在离合器的坏习惯。
2没这种说法,最起码我没这种看转速表换排挡的习惯,换档是根据车子的动力来进行的,一档是起步挡,只有车子停着轮子不动才用此档,只要轮子还在滚就不能用,二三四是过渡挡,只有五档才是正常的行驶挡,有很多新手朋友会问我:五档不是要很快了吗?我不敢,一般市区用三四挡开开就可以了,错!五档你不会用低油门吗?三十几码四十码的速度也一样用五档啊,现在油那么贵,养点节约的好习惯吧
3那是因为你不会熟练的运用空档,学会如何用空档滑行就不会有这个问题了,我在堵车的时候一般就是一档二档空档。。。。一档二档空档。。。

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